Sécurité routière : 5 mesures proposées par des assureurs

Sécurité routière : 5 mesures proposées par des assureurs
Les assureurs voudraient aller encore plus loin en matière de prévention

La mortalité sur les routes repart à la hausse en octobre avec 372 décès (+7,2 %) comptabilisés par la Sécurité routière. L'Argus a interrogé des assureurs qui proposent cinq mesures pour renforcer la lutte contre l'insécurité routière.


Après une année 2014 qui a vu la mortalité routière augmenter de 3,5% et poursuivre sa hausse sur les 8 premiers mois de 2015  (+4,6%), le gouvernement a réagi le 2 octobre dernier en annonçant un plan interministériel et 26 mesures en faveur de la sécurité routière.

Las, la trêve enregistrée en septembre avec un recul de 17,4% du nombre de tués sur les routes par rapport à septembre 2014 n'a pas duré... Dès octobre, 372 personnes ont trouvé la mort dans un accident, soit une hausse de 7,2% par rapport à octobre 2014.

Baisse, en revanche, des accidents corporels

Selon la Sécurité routière, ce rebond qui atteint 2% depuis janvier 2015 s'explique, en partie, par l’accident d’autocar qui s’est produit le 23 octobre 2015 à Puisseguin et qui grève évidemment les chiffres avec 43 personnes décédées en un seul accident (11,5% du total mensuel). Mais les indicateurs sont toutefois positifs sur le plan des accidents corporels qui ont baissé de 12% et du nombre de blessés qui a reculé de 10,5%.

Le gouvernement envisage toujours de descendre en dessous de la barre symbolique des 2000 tués sur les routes en France en 2020 contre 3 384 l’an dernier. Les assureurs, en l'occurrence Aviva, la Macif et Covea, ont donc soufflé à l’Argus quelques idées… En voici cinq.

Cinq mesures péconisées par les assureurs

  • Mettre en place un permis progressif pour les jeunes sur le modèle de celui en 2 roues afin d’éviter qu’un conducteur inexpérimenté puisse conduire des véhicules trop puissants.

  • Rendre les visites médicales obligatoires pour les seniors ou à défaut des stages de remise à niveau à partir d’un certain âge.

  • Développer des véhicules spécifiquement pour les seniors équipés de systèmes d’aides à la conduite (angle-mort, aide au freinage,…) sachant qu’une réflexion similaire a déjà été menée au japon.

  • Généraliser pour les conducteurs de deux roues l’obligation d’équipement spécialisé (non seulement les gants, mais également le blouson avec protection, les chaussures protectrices, le casque pour tous les adultes à vélo,…) et renforcer le contrôle par les autorités des cas de débridage.

  • Dans la lignée des radars leurres, positionner des gendarmes leurres qui auraient un rôle dissuasif quant au relâchement de comportement des conducteurs.



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